Cuba

El lado derecho de la historia del urbanismo

Transporte

Thomas Nash se basa en la historia de Cuba Street para defender un futuro de transporte seguro para el clima y centrado en las personas para Wellington.

¿Seguiría el consejo de planificación urbana de una organización que se oponga al desarrollo de la calle más vibrante de su ciudad? Es una pregunta que surgió el mes pasado cuando la Cámara de Comercio de Wellington encabezó la carga de una nueva campaña que desafía los planes de la ciudad de priorizar el transporte público y activo sobre los automóviles privados.

La Cámara de Comercio tiene trayectoria en los debates sobre transporte y diseño urbano en la capital. Resulta que el esfuerzo de una década para transformar partes de Cuba Street en un centro comercial peatonal en las décadas de 1960 y 1970 es instructivo para las discusiones de hoy sobre el futuro de Wellington.

Desde su rediseño hace 40 años, Cuba Street se ha convertido en una calle comercial más emocionante, más popular y más deseable. Hoy en día, nadie se opondría a la forma en que prioriza a las personas sobre los automóviles. Sin embargo, en la lucha por hacer estos centros comerciales, la Cámara de Comercio de Wellington dijo que los cambios «matarían el comercio del centro de la ciudad». Un portavoz de la época insistió: “No se pueden cerrar las calles principales. Tenemos que luchar contra eso «.

Junto a la Cámara de Comercio, la Wellington Automobile Association y la Wellington Property Investors Association también se opusieron a la creación de Cuba Mall como lo conocemos hoy.

¿Suena familiar?

Si la Cámara de Comercio de Wellington estaba en el lado equivocado de la historia sobre Cuba Street en la década de 1970, podría estar en el lado equivocado de la historia con respecto a los esfuerzos actuales para mejorar la ciudad.

La historia de la Calle Cuba también revela un sorprendente paralelo con la actualidad en lo que respecta al debate público, mandato popular, decisiones políticas e intereses institucionales.

Los cambios propuestos a la calle Cuba se discutieron ampliamente desde 1965 hasta 1979 cuando finalmente se completaron las obras en ambos tramos peatonales de la calle Cuba. Pero fue solo después de un cambio de concejales de la ciudad en las elecciones del organismo local en 1977 que los planes finales recibieron luz verde. Ese fue también el punto en el que los oponentes aumentaron sus objeciones de manera más vocal.

Hay un patrón similar con Let’s Get Wellington Moving.

Se trata de un programa de creación de ciudades que se realiza una sola vez en una generación. Ha sido testigo de cinco años de trabajo, múltiples rondas de consulta pública y mucho debate. Desde que surgieron los planes actuales en 2018, tanto un organismo local como una elección general han devuelto un mandato para una ciudad que amplía el transporte público y activo en lugar de una que construye más carreteras.

En 2020, los votos de los partidos en Wellington fluyeron abrumadoramente a los partidos que adoptan ampliamente los planes que ahora se están ultimando. Por supuesto, hubo muchos factores más amplios en juego en esa elección, pero el Partido Nacional, que realizó una campaña local visible para priorizar otro túnel de autopista a través de la ciudad central, ganó menos votos del partido en los tres electorados generales de la ciudad de Wellington que los laboristas. o los Verdes. Del mismo modo, en 2019, los votos para concejales municipales y regionales en Wellington mostraron un apoyo mayoritario a una ciudad que se toma en serio la crisis climática y abre espacio para las personas y el transporte público.

Let’s Get Wellington Moving se encuentra ahora en el punto final de las discusiones. Son inminentes las decisiones sobre qué opciones llevar al público para los rubros principales: nuevo transporte masivo por la ciudad y, posiblemente, más autopistas.

Se ha prestado una atención excesiva a una propuesta modesta para dar a las personas un único cruce seguro en la carretera principal hacia los suburbios del este, pero la más destacada de las primeras obras será la apertura de Lambton Quay, Willis Street y Courtenay Place a más personas y actividades. . Este trabajo es aún más necesario en un mundo Covid, tanto para dar a las personas más espacio para moverse como para hacer que estas calles sean más atractivas como destino. Más allá de este rediseño de la ‘Milla de Oro’, la gran decisión será sobre el transporte público y cuál es la mejor manera de atraer a las personas a salir de sus automóviles con un nuevo sistema de transporte público frecuente y de alta capacidad a través de la ciudad.

Vale la pena señalar aquí dos desarrollos recientes en Auckland. En primer lugar, los últimos datos minoristas de Karangahape Road mostraron un aumento en el gasto antes del cierre desde que se abrió la calle con un nuevo diseño que prioriza caminar, andar en bicicleta y andar en bicicleta. Este es un fenómeno bien investigado en ciudades de todo el mundo. De hecho, es lo que los comerciantes de Cuba Street notaron cuando la calle se cerró temporalmente al tráfico en 1965 y es por eso que establecieron la Asociación de Avance de Cuba Street para hacer campaña por los centros comerciales peatonales de hoy.

En segundo lugar, el Gobierno y el Ayuntamiento de Auckland han creado un fondo de 12 millones de dólares para las empresas afectadas por la construcción de City Rail Link. El ministro de Transporte señaló que un fondo como este debería estar disponible para el tren ligero de Auckland. Deberíamos esperar lo mismo para las obras de transporte público en Wellington.

Las próximas semanas pondrán a prueba a los tomadores de decisiones. La opción es pensar a largo plazo y hacer que el capital sea adecuado para su propósito en un mundo de bajas emisiones, o ceder bajo la presión de los intereses a corto plazo.

Recordemos la historia de Cuba Street cuando nos formamos nuestras opiniones. Si la gente hubiera escuchado a la Cámara de Comercio de Wellington, la Asociación de Inversores de Propiedades de Wellington y la Asociación de Automóviles de Wellington en la década de 1970, no tendríamos la Calle Cuba que tenemos hoy.

Un futuro de transporte seguro para el clima y centrado en las personas está al alcance de Wellington. No nos dejemos llevar por las mismas instituciones que se opusieron erróneamente a la apertura de la calle más emblemática de Wellington. En cambio, sigamos adelante con un plan que reduzca nuestras emisiones y mejore nuestra ciudad de maneras que, como Cuba Street, resistirán la prueba del tiempo.



Ver Fuente

Related posts

Bridges of Love viaja de EE. UU. A Cuba con donaciones – Prensa Latina

admin

EE.UU. dice que está comprometido a ayudar a los cubanos a acceder a Internet |

admin

Lo que Cuba necesita de los cubanoamericanos

admin

Cincuenta cambios realizados en las restricciones de viaje desde que comenzó el primer bloqueo en marzo de 2020

admin

‘Terror’: La represión tras las protestas en Cuba envía un mensaje escalofriante

admin

¿Es posible una Cuba libre? | Columnistas locales | oleantimesherald.com – Olean Times Herald

admin

dejar comentario

Nota Global
El mundo en tus manos!